隨著船舶涂料長期高效的重防腐蝕系統(tǒng)的普及和應(yīng)用，防銹性能始終可達10至20年以上。因此，不同壽命的底漆和面漆在化學(xué)固化上，在涂料修復(fù)過程中，必然會產(chǎn)生可重涂性的問題。

通常，化學(xué)固化涂料的涂裝間隔zui長，而且后續(xù)涂裝后需要進行研磨處理，這不僅需要時間和勞力，涂裝效率也降低，帶來一定的環(huán)境污染，有時其效果不盡如人意。此外，化學(xué)固化涂層和其他涂層之間的化學(xué)鍵合也非常差。為了克服涂裝zui長涂裝間隔的重新涂裝問題，船舶涂料的重新涂裝性能備受矚目。

船舶可復(fù)涂裝涂料是新一代涂料，其涂裝性能的測定方法，特別是船體、面漆的涂裝性試驗沒有形成國內(nèi)外統(tǒng)一的標準，大大制約了我國新一代船舶涂料的開發(fā)和應(yīng)用。中科檢測工程師根據(jù)自己的工作經(jīng)驗，參考相關(guān)材料，推薦了幾種實用的方法來測試船體面漆、艙室涂層等重要部件的重涂性能，希望能加速重涂涂層的開發(fā)和應(yīng)用，zui大限度地推動船舶涂層檢測技術(shù)的進步。

船體涂料檢查的再涂裝性能檢測方法

1.熱加速固化試驗

熱加速固化涂裝性試驗的原理，模擬了涂裝層在長期條件下*固化后的涂裝性能試驗。

2 .大氣暴露試驗

大氣暴露再涂裝試驗的原理是涂層暴露于室外的自然環(huán)境之后的再涂裝性試驗。

3、紫外線老化試驗

紫外線老化可恢復(fù)性試驗的原理是模擬室外太陽紫外線來測試老化涂層。

根據(jù)船體涂料的重新涂復(fù)性試驗，實驗破壞的部分如果主要是油漆膜的重新涂復(fù)的話，這個部件是重新涂復(fù)性能的問題變得明確，特別值得關(guān)注?？稍偻坎嫉木郯滨ネ繉佑捎诩訜嵊不┞队诳諝庵?個月和12個月，經(jīng)過200小時、500小時和1000小時的紫外線老化后，涂膜的附著強度應(yīng)該沒有明顯降低。

船用液體儲罐涂料的可回收性試驗是世界上比較成熟的方法，無論是標準化組織標準還是美國材料試驗學(xué)會標準，MIL-PRF-23236C標準。這些標準通常評估不低于原始粘合強度50%的船用液體儲罐涂層的可再涂覆性。中科檢測工程師認為，zui,好模擬座艙涂層的老化，并結(jié)合實際使用過程中zui苛刻的條件，使室內(nèi)加速試驗結(jié)果與實際使用過程中的預(yù)期結(jié)果相一致。

隨著科學(xué)技術(shù)和檢測方法的不斷進步，船舶涂料涂裝性能的檢測方法必將不斷改進。再涂層試驗也是隨著海洋涂層技術(shù)的進步而發(fā)展起來的一種新的試驗方法。結(jié)合自然狀態(tài)和室內(nèi)加速狀態(tài)的試驗方法不僅能觀察到兩者的不同，還能同時驗證涂料的涂裝性能，對國內(nèi)船舶涂料的涂裝性檢查有一定的參考和參考意義。

哪里可以做船舶涂料檢測？

中科檢測涂料服務(wù)項目：涂料液態(tài)性能檢測、施工性能檢測、光學(xué)性能檢測、力學(xué)性能檢測和涂膜耐性檢測等。